设计之外

温哥华, 不列颠哥伦比亚省
加拿大线路站的后占用研究

利用内部研究资助,我们领导了对当时已有5年历史的加拿大线的中转站的占用后评估。 该研究考察了一系列因素,包括:乘客体验、运营和维护、城市领域整合、环境影响和经济影响。 通过这项研究,我们能够问自己两个重要问题:我们为加拿大线设计的车站能否按预期运行,从观察人们每天使用这些电台的方式中我们可以学到什么?

这项研究不仅考察了我们的团队设计的三个车站,还观察了沿线的其他车站,并包括了不同的车站类型,如高架和地下。 结果表明,这些空间的设计及其预期用途取得了许多成功。 该报告还指出,一些设计元素可以从进一步改进和其他结果中获益,例如某些站的使用率高于预期,这些元素强调了设计前工作和数据的重要性,这些元素是我们设计的基础。

呈现报表封面和展开。
结论
也许入住后研究最有价值的方面是确认建筑在众多乘客的日常生活中的重要作用。 关键设计决策,如木材的使用和考虑放置;专注于提供明亮开放的车站内部;并实施清晰、简单的车站要素组织———继续证明它们在建成五年后可以提升乘客体验。
盲角在车站设计中存在潜在问题。
盲角
车站布局应考虑"最短路线"趋势,以消除盲角和客流中断。
与自动售货机有关的票价闸门的放置,对于确保客流顺畅十分重要。
"右手"配置
进入该站时,票价机器位于左侧,几乎每个需要购买或验证车票的用户都通过最左侧的票价门进入车站。 这不可避免地会造成运动冲突,因为被脱训的乘客在右侧朝相反的方向前进。
里士满-布里格豪斯车站的内部。
加拿大线的里士满-布里格豪斯站。
通过研究改进
建筑具有独特的能力,将人与人、人与地方联系起来。 创造人们和社区关心和欣赏的空间是创造有意义的城市环境的第一步。 作为设计师,我们不断形成和测试设计如何改善我们社区人民生活的想法。 我们设计过程中的一个关键步骤是在项目结束时花时间进行反思,以低估成功的结果。 通过从建筑的生命周期中收集信息,我们能够不断改进未来的设计。